TRULLI Y KOVALAINEN PILOTARÁN UN LOTUS

Dieciséis años después Lotus vuelve a tener pilotos en una parrilla de Fórmula Uno. El equipo ha anunciado hoy el nombre de sus dos pilotos: el italiano Jarno Trulli, de 35 años, y el finlandés Heiki Kovalainen, de 28 años. Los dos pilotos aterrizan en Lotus después de haberse quedado sin equipo. Trulli se quedó sin volante tras la retirada de Toyota y Kovalainen salió por patas de McLaren para dejar su sitio al reciente campeón mundial, Jenson Button.

La sede de la escudería se situará en Norfolk (Gran Bretaña). Además el equipo tendrá como patrocinador mayoritario al Gobierno de Malasia.

MERCEDES TIENTA A SCHUMACHER

Presiento que se escribirán ríos de tinta sobre esto, otra vez Schumi al ataque. El heptacampeón mundial amenaza con volver a subirse a un Fórmula Uno. Al parecer, el flamante equipo Mercedes GP (ex Brawn GP) le habría ofrecido al alemán unos siete millones de euros por año para que conduzca una de sus “flechas plateadas”. La prensa alemana ya da por hecho el fichaje, a falta de que Schumacher se someta a las pruebas médicas para confirmarlo. Incluso el propio padre de Schumacher ha declarado que su hijo ya se está entrenando como un loco para regresar en plena forma a los circuitos.

Desde la escudería germana tachan de meras especulaciones todas éstas informaciones pero no las desmienten. Lo que nos hace sospechar que efectivamente algo se está cociendo en Mercedes. Hace unas semanas se daba por hecho que Nick Heidfeld ocuparía el asiento libre de la escudería, pero el regreso de Schumacher es muy atractivo para cualquier equipo y más para uno alemán. Si Mercedes GP logra hacer volver al “Kaiser”, el alemán formará pareja con su compatriota Nico Rosberg, siendo una de las parejas más fuertes de 2010.

En caso de que el fichaje sea cierto, queda por ver el nivel con el que llegará Schumacher, ¿seguirá siendo el mismo piloto? ¿o sus tres años de retiro le pasarán factura? Recordemos que este verano no quiso sustituir a Massa por no sentirse físicamente en plena forma.

En cualquier caso, me parece bien que Schumacher vuelva, así le añade más emoción al campeonato, sobre todo desde que Raikkonen anunció su marcha a los rallies. Las parejas Massa - Alonso, Button - Hamilton y Schumacher – Rosberg prometen duelos interesantes.

LA FIA APRUEBA UN NUEVO SISTEMA DE PUNTUACIÓN Y EL CALENDARIO OFICIAL DE 2010

El Consejo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha aprobado este viernes el nuevo sistema de puntuación que propuso ayer la Comisión de Fórmula 1 en las reuniones que están manteniendo ambos organismos en Mónaco."Debido a la extensión de la parrilla a 13 equipos y siguiendo las recomendaciones de la comisión Fórmula 1, se pondrá en marcha un nuevo sistema de puntuación para la temporada 2010" ha publicado la FIA en un comunicado. El nuevo sistema de puntuación queda de la siguiente manera:

La FIA justifica el cambio por el incremento de monoplazas en la parrilla, de los 20 coches actuales se pasará a 26 en 2010. Con el nuevo sistema puntuarán los 10 primeros pilotos frente a los 8 actuales. Además se amplían los puntos para los tres primeros, pasando de 10 a 25 puntos para el ganador, de 8 a 20 puntos para el segundo y de 6 a 15 puntos para el tercero. Un sistema que se asemeja bastante al de Moto GP.

El sistema fomentará la competitividad por lograr estar entre los tres primeros, sin embargo, penalizará a los pilotos que no consigan puntuar por accidente o avería. Los errores se pueden pagar muy caros.

El nuevo sistema de puntuación está claramente a medio camino entre el sistema anterior y el sistema de victorias por medallas que pretendía implantar Ecclestone. Así, los tres primeros obtendrán un buen botín de puntos mientras que el resto, hasta el décimo también obtendrán una recompensa de puntos aunque de menor cuantía. El lado negativo es que la diferencia de puntos entre las posiciones de podio y el resto parece insalvable, al menos, a priori perjudicaría la regularidad. Tendremos que esperar a que empiece el Mundial para comprobar la efectividad del sistema.

La FIA también ha aprobado el Calendario de Carreras para 2010, quedando de la siguiente manera:

Pasamos de 17 a 19 carreras, vuelve Canadá y el campeonato finalizará de nuevo en Abu Dhabi. La carrera de Corea está pendiente a la espera de la adecuación de su circuito.

EL FUTURO DE RENAULT EN EL AIRE

El año pasado Honda tuvo que abandonar la Fórmula Uno, este año han dicho adiós otros dos grandes históricos como Toyota y BMW. Antes de terminar el año podría haber una cuarta escudería en despedirse. Renault debate durante estos días si seguir o no en la más alta competición.

Son días decisivos para la escudería del rombo. La crisis económica ha acentuado el problema ya de por si existente de los altos costes que le suponen a la marca francesa competir en la Fórmula Uno. Además el escándalo de Singapur 2008 dejó herida de muerte a la escudería, que vio como sus principales patrocinadores, ING Direct y Mutua Madrileña se desligaban del equipo antes de finalizar el campeonato. La imagen del equipo quedó dañada y su prestigio por los suelos, por lo que conseguir nuevos patrocinadores será difícil. A todo ello se le une la marcha de Fernando Alonso, que suponía una potencial fuente de ingresos, además de un aliciente para atraer a nuevos patrocinadores. Con todos estos problemas y sin el piloto que consagró a la escudería como campeona mundial en dos ocasiones, el futuro de Renault F1Team pinta muy negro.

Hace unos días se reunió la dirección del equipo con su presidente, Carlos Ghosn, al frente. Tras la reunión se puso de manifiesto la intención de participar en el mundial únicamente como suministrador de motores. Entre los objetivos de Ghosn para reducir costes está deshacerse de la fábrica del equipo en Enstone. Objetivo factible tras la marcha de Flavio Briatore, que era el principal obstáculo para su venta.

A la escudería no le faltan ofertas. Según el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, Renault tiene hasta cuatro ofertas de compra sobre la mesa. La más importante sería la del equipo Prodrive, gestionado por David Richards. Prodrive se inscribió para competir en el Mundial 2010, pero la FIA declinó su solicitud. Ahora Richards vuelve a tener la oportunidad de competir si compra Renault. Tiene a su favor la experiencia, sin embargo, la falta de inversores juega en su contra.

Otro candidato serio para hacerse con el control de Renault es el belga Gerard López, presidente del grupo luxemburgués, Gravity, que podría aportar el capital necesario para cerrar la operación.

De los otros dos candidatos, Ecclestone no ha hecho mención alguna.

Mientras el futuro de la escudería se decide en los despachos, el equipo continua dedicándose al desarrollo del monoplaza de 2010 a la espera de lo que pueda pasar. El único piloto confirmado por la escudería para 2010, Robert Kubica, también se encuentra a la espera de conocer su futuro. Si la escudería finalmente es vendida, lo más probable es que el contrato de Kubica siga en vigor con el nuevo equipo. El nombre del que será su compañero sigue siendo una incógnita.

DEFINITIVO, RAIKKONEN SE PASA A LOS RALLIES

Ni siquiera la opción de Mercedes ha servido para hacer cambiar de opinión al “hombre de hielo”. Raikkonen abandona definitivamente la Fórmula Uno para dedicarse al mundo del rally. Citroën ha confirmado que contará entre sus filas con el piloto finlandés para disputar doce de las trece pruebas del Mundial 2010 con el equipo junior. Raikkonen conducirá un C4 y el fichaje está patrocinado por Red Bull. "Siempre quise competir en rallies, especialmente en el Mundial, en algún momento de mi carrera. Esto es totalmente nuevo, pero es un reto apasionante" ha declarado el campeón mundial de 2007, que nunca ha ocultado su pasión por este mundillo. El acuerdo es solo por un año, lo que deja la puerta abierta a que Kimi pueda regresar a la Fórmula Uno en 2011, incluso ya se habla que podría ser en el equipo Red Bull teniendo como compañero a Vettel puesto que Webber termina su contrato a finales de 2010.

Por su parte, en Citroën están muy contentos con el fichaje: "Nos sentimos muy orgullosos de que haya elegido Citroën" ha declarado el director del equipo.

Es una lástima, perdemos a una de las grandes estrellas de la F1. Espero que le vaya bien, pero que vuelva pronto. ¡Ciao Kimi! O mejor dicho, ¡hasta pronto!

SAUBER YA TIENE ASEGURADA SU PLAZA EN 2010

Si hace una semana nos hacíamos eco de la venta de la escudería BMW a Sauber sin saber si podría correr en 2010, hoy la FIA ha comunicado que si, que la plaza vacante que dejó Toyota es para Sauber. Así pues, Sauber se convierte en la decimotercera escudería que competirá en el Mundial de 2010.

Además Peter Sauber ha comunicado que su equipo utilizará motores Ferrari. “Estamos a tiempo para poner a punto el Sauber-C29-Ferrari” ha declarado Sauber en referencia al que será el futuro monoplaza.

Todavía es una incógnita saber quiénes serán sus pilotos, aunque ha trascendido que prefieren a un piloto con experiencia y otro novato. Pronto sabremos sus nombres.

FERNANDO ALONSO LUCIRÁ EL NÚMERO 8 EN SU FERRARI

La FIA ha hecho pública la lista con los equipos inscritos hasta el momento y los pilotos confirmados. Así podemos conocer los números que lucirán los pilotos en sus monoplazas de 2010.

Jenson Button se lleva a McLaren el número 1 y Hamilton le seguirá con el 2, ¿seguirán este orden de preferencia también en el equipo? Me da a mí que no…ejem, sigamos con la numeración. Mercedes llevará los números 3 y 4. El 3 para Rosberg y el 4 aún no tiene dueño. Vamos Kimi, anímate, ¿no te gusta el 4?

Después le sigue Red Bull, el 5 para Vettel y el 6 para Webber. A continuación Ferrari, el 7 para Massa y el 8 para nuestro Alonso. Massa figura como primer piloto por antigüedad. Veremos qué tal le sienta a Fernando el 8 en su Ferrari. Ojalá que veamos ese número en el podio muchas veces.

Williams llevará el 9 de Barrichello y el 10 de Hülkenberg. Después va Renault con el 11 para Kubica y el 12 sin confirmar. Por superstición saltamos al número 14 de Sutil y el 15 de Liuzzi, los dos pilotos de Force India.

Los números 16 y 17 pertenecen a Toro Rosso, el 16 apara Buemi y ojo la sorpresa!, el 17 figura sin confirmar cuando todos hemos dado por hecho que es Alguersuari. El mismo Jaime ha mencionado en entrevistas que tiene su asiento. Es muy raro que Toro Rosso aún no lo haya inscrito. Que cosa más extraña…

Lotus tiene sin confirmar sus dos pilotos que lucirán los números 18 y 19. Campos Meta llevará el 20, aún sin dueño, y el 21 que corresponde a Bruno Senna, que queda como segundo piloto supuestamente para que el primer piloto sea español, quizá Pedro de la Rosa…ojalá.

USF1 Team lucirá los números 22 y 23 y, por último, Manor GP, que se ha inscrito finalmente como Virgin Racing, os sonará el nombre por ser el principal patrocinador de Brawn GP este año, llevará el 24 de Glock y el 25 sin dueño todavía.

De momento tenemos 12 escuderías y 15 pilotos confirmados, lo que deja todavía 9 asientos libres. Hasta finales de mes no se publicará la lista definitiva ni sabremos si Sauber logra hacerse con un hueco en la parrilla, de conseguirlo se llevaría los números 26 y 27.