FERNANDO ALONSO ROMPE OTRO MOTOR EN LOS LIBRES

La cosa ya empieza a ser preocupante, por mucho que lo nieguen en Ferrari. Poco le ha durado a Fernando Alonso el motor ya usado en Bahrein. Nada más iniciar la primera sesión de entrenamientos libres hoy en el Circuito de Shangai su motor dijo adiós cuando ni tan siquiera había hecho una vuelta cronometrada. Otro motor menos para el asturiano, al que solo le quedan cinco motores nuevos y uno usado, que es con el que consiguió la victoria en Bahrein y seguramente el que utilizará durante el resto de este Gran Premio. El mismo piloto asturiano dice no estar preocupado, que la vida útil de un motor está entorno a los 2.500 kilómetros, pero pienso que hay motivos de sobra para estarlo. Es lógico que Fernando no quiera ser alarmista, pero los números hablan por si solos. Aunque los propulsores duren 2.500 kilómetros es cierto que nunca se llega a esa cantidad, todos los equipos suelen usar un motor para dos carreras y después lo cambian, por algo será. A mayor rodadura, mayor riesgo de romper. En Ferrari lo van a pasar muy mal para llegar a final de temporada sin sanciones a no ser que mejoren rápidamente su fiabilidad.

El otro incidente de la jornada lo ha protagonizado Buemi, que ha sufrido un accidente de lo más inusual al perder las dos ruedas delanteras a la vez y chocar contra las protecciones. Afortunadamente el piloto suizo no ha sufrido ningún daño. La causa del accidente fue la rotura de la suspensión delantera derecha.

Los McLaren han dominado los libres, en la primera sesión el más rápido ha sido Button y en la segunda, Hamilton. Para más información podéis consultar la tabla de tiempos en cualquiera de nuestros blogs amigos de Fórmula 1, cuyos enlaces tenéis a la derecha. A ver si mañana hay más suerte.

LA CUARTA PRUEBA DEL MUNDIAL: CHINA

Tras dos semanas de descanso, este fin de semana se celebra el G.P. China en el Circuito de Shangai. El trazado simula la figura del carácter chino “Shang”, que significa por encima o ascendente. Con 5,451 kilómetros y 10 curvas, se completa con un total de 56 vueltas. Se necesita alta carga aerodinámica y un buen agarre para las pronunciadas curvas, pero también velocidad punta para aprovechar las dos grandes rectas. Este trazado beneficia a McLaren ya que podrá sacarle máximo partido a su famoso “conducto F” en las rectas y aprovechar la resistencia del alerón trasero en las curvas. Bridgestone llevará neumáticos blandos y duros. La vuelta rápida del circuito la tiene Michael Schumacher con 1:32.238 en 2004 con Ferrari. Ningún piloto ha repetido victoria en la corta vida de este circuito. La del domingo será la séptima carrera que se celebra allí.

Se trata de un circuito muy moderno, con una gran equipación tecnológica y un novedoso diseño. Desde la grada principal se puede ver casi la totalidad del circuito. La temperatura será baja y no descarta la lluvia durante la carrera. El año pasado bajo un diluvio universal Vettel y Webber le daban el primer doblete de la historia a Red Bull. Este año también llegan como los máximos favoritos. ¿Repetirán doblete? Ferrari y McLaren, que estrenan algunas mejoras, aspiran a ponérselo difícil.

A ver si Fernando Alonso tiene más fortuna que en Malasia y consigue un buen resultado. En cuanto a Jaime Alguersuari, su propósito es mejorar en la calificación y seguir consiguiendo puntos. También necesita suerte Pedro Martínez de la Rosa tras el chasco de Malasia. Ojalá que en China tenga su gran oportunidad, el Sauber también usará el “conducto F”, a ver si le ayuda. Los dos Hispania ya consiguieron terminar la carrera en Malasia, asi que en China no pueden ser menos y si pueden quedar por delante de los otros equipos nuevos mejor que mejor :)

Circuito de Shangai

FERRARI PROBARÁ EL "CONDUCTO F"

McLaren fue la pionera del ya archiconocido “conducto F” o lo que es lo mismo, el sistema que utilizan para anular el efecto del alerón trasero en las rectas y que el piloto puede taponar fácilmente con la rodilla desde su asiento. Sauber fue la primera escudería en copiarlo y ahora Ferrari sigue el mismo camino. En los entrenamientos libres de mañana viernes en China la escudería italiana comenzará a probarlo aunque todavía en fase muy experimental. Es difícil que el sistema esté completamente desarrollado para la carrera del domingo, siendo ya más factible en la siguiente carrera en España.

Lo que si estrenará seguro el F10 en China son algunas mejoras aerodinámicas que aumentarán el rendimiento del monoplaza.

LOS RED BULL SON LEGALES

Se acaba una de las últimas polémicas de estos días. La FIA ha examinado cuidadosamente los monoplazas de la escudería Red Bull después de que varios equipos dieran la voz de alarma al creer que estaban utilizando suspensiones activas, prohibidas por la FIA. Una vez finalizados los análisis, la FIA concluye que no hay nada anormal en los monoplazas y, por tanto, declara legales los Red Bull.

Ahora al resto de equipos les queda la incógnita de saber cómo se las apaña la escudería austriaca para mantener constante la altura del RB6 tanto con el tanque de combustible vacío como lleno. ¿Cuál será su secreto? Seguro que si algún equipo lo descubre no tardará en copiarlo. Mientras tanto, la FIA ha vuelto a reiterar que cualquier sistema activo de suspensión está totalmente prohibido y será considerado ilegal. Tras la advertencia de la FIA, McLaren, que estaba trabajando en un sistema de suspensión parecido, ha detenido su desarrollo, lo que indica que no debía ser muy legal.

FERNANDO ALONSO NO ESTRENARÁ MOTOR EN CHINA

En Ferrari han estado estos días examinando el malogrado motor que Fernando Alonso usó en Malasia y han llegado a la conclusión de que la rotura de motor se debió al modo en que Fernando tuvo que usar el motor tras quedarse sin embrague en la vuelta de formación. En cambio, el problema de motor en los Sauber estuvo ocasionado por fallos eléctricos, nada relacionado con el problema del asturiano. Así que en Maranello concluyen que no hay motivos para preocuparse por la fiabilidad de sus motores.

Además Fernando Alonso no estrenará un cuarto motor en China como se preveía, sino que en Ferrari le han dado el visto bueno al motor que ya usaron en Bahrein (en Australia no) y lo montarán en Shangai en los dos coches tras considerarlo apto para este circuito ya que no es muy exigente con el motor. Deben seguir teniendo cuidado con los motores porque aunque no lo estrenen en China no van muy sobrados que digamos, llevan tres en cuatro carreras y recordemos que solo se pueden usar ocho en todo el Mundial sin la penalización de diez puestos en la parrilla de salida.

REFLEXIONES TRAS MALASIA

Tras unos días de descanso por tierras asturianas desconectada del mundo (de buena gana me hubiera quedado por allí, jeje), toca volver al trabajo y ponerse al día de lo acontecido este fin de semana en el G.P. de Malasia.

Mi sorpresa fue mayúscula cuando me enteré de que Fernando Alonso salía en la decimonovena posición, Hamilton el vigésimo y Massa vigésimo primero. Enseguida lo achaqué a la meteorología, pero lo que no imaginé es que sus posiciones fueran consecuencia de una metedura de pata garrafal por parte de Ferrari y McLaren. Y es que esperar a que mejoraran las condiciones de la pista en la Q1 para marcar tiempos lo veo poco más que disparatado teniendo en cuenta que los rivales si estaban marcando tiempos y no dejaba de llover. Pienso que tanto Ferrari como McLaren están compitiendo por cosas muy importantes para dejar la calificación de sus pilotos en manos de la meteorología. Espero que por lo menos hayan aprendido la lección.

Si la calificación fue mala, la carrera siguió la misma línea. Fernando Alonso hizo lo que pudo con un F10 sin embrague desde la vuelta de formación, y mucho aguantó hasta que a falta de dos vueltas para el final y cuando el asturiano rodaba noveno, el motor del Ferrari dijo basta. Ya lo ha dicho Fernando, “ha sido la carrera más difícil de mi vida a nivel de conducción”. Con un coche inconducible ha estado a punto de puntuar y terminar la carrera. Una vez más nos demuestra porque es el mejor piloto de la parrilla. A pesar del abandono, el daño no es tan grave, hubiera sido mucho peor una rotura de motor mientras estuviera en posiciones de podio. Son dos puntitos que se deja en el camino y le dan el liderazgo del Mundial a su compañero Felipe Massa.

En Ferrari tienen que ponerse las pilas ya con la fiabilidad de los motores, en tres carreras que llevamos, Fernando ya ha usado un motor diferente en cada una. En China estrenará el cuarto. Además Pedro Martínez de la Rosa ni siquiera pudo correr por un problema con el motor Ferrari de su Sauber. En Maranello tienen mucho trabajo si quieren optar al Mundial.

La buena noticia es que Jaime Alguersuari hizo una gran carrera y consiguió sus primeros dos puntos al terminar noveno. Los dos Hispania también han conseguido terminar. Se nota que van mejorando poco a poco.

Por lo demás nada nuevo, los Red Bull se mostraron intratables, Vettel por fin logró ganar y Webber le acompañó en el primer doblete de la temporada del equipo más rápido de la parrilla. De Hamilton tampoco nada nuevo, he podido ver la faena que le hizo a Petrov con los cambios de dirección cuando intentaba adelantarle. Otra vez juego sucio del inglés que encima no ha sido castigado, solo amonestado.

SIN DESCANSO A MALASIA

Esta semana no hay descanso, cuando aún nos recuperamos de la magnífica carrera del pasado domingo en Australia, ya tenemos que pensar en la tercera prueba del Mundial, que se disputa este fin de semana: el Gran Premio de Malasia.

Con medio país de vacaciones de Semana Santa, entre los que me incluyo, será difícil seguir este gran premio, pero bueno, qué le vamos a hacer si las mentes pensantes de la FIA no han dado más de si a la hora de elegir fechas.

Las carreras en Malasia están muy influenciadas por la meteorología, tan pronto puede hacer un calor húmedo como te puedes encontrar con una tormenta tropical. Como podemos recordar, el año pasado incluso llegó a suspenderse la carrera a la mitad debido a la escasa visibilidad que provocó una lluvia torrencial durante la carrera. Inolvidable la imagen de Raikkonen disfrutando de un helado en bermudas mientras el resto de los pilotos esperaba en sus monoplazas por si se reanudaba la carrera.

El Circuito de Sepang, situado en Kuala Lumpur, tiene una longitud de 5,543 kilómetros con un total de 15 curvas y se completa en 56 vueltas. Es un circuito de alta carga aerodinámica y muy exigente para el motor. El desgaste de los frenos es bajo. Su utilizarán gomas duras y blandas.

Fernando Alonso vuelve a llegar como líder del Mundial después de demostrar en Australia que sabe trabajar en equipo. En Ferrari pueden estar contentos. Ahora quedamos a la espera de comprobar que Massa también sabe trabajar en equipo cuando se de el caso.

Esperamos que esta vez Pedro y Jaime puedan entrar en los puntos ya que en Australia los rozaron. Y para Hispania, deseamos que los dos monoplazas puedan acabar la carrera.

Circuito de Sepang